集装箱运输虽然是一种的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。
其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，后实现集装箱化。
包装后，船上的集装箱尚未打开，码头不准进港。申请获准时提前进入香港所产生的费用
当开港日尚未到来，作业提前完成时，如何选择预入港费和落箱费？
落箱的费用取决于车队，每个车队的收费标准不同，高峰期也会增加。入境前的港口通常是固定的，肯定比落箱便宜，但不是所有的港口地区都可以提前。从安全的角度来看，预进入也是，它可以避免第二天的紧急情况，具有很高的安全性。
集装箱应该有着的维护程序，也只有这样才能尽可能地保证其使用寿命的延长。
住人集装箱大多数是工地上租用，基本不存在维护这一程序，一般都是由生产企业在用户租赁期结束后才回厂维护；首先租住人集装箱的不会，当租期到的时候往往会被另一家租去，或者直接扔在厂子那而便不动了。
当然，这样的住人集装箱也不是扔着就不管了，至少坏了、锈蚀了还是会维护一下的，只是在日常中没有得到有效地保护。
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